电动化内卷，自动驾驶路远：元宇宙会是“汽车人”的第三条赛道吗 | 造车进化论
报道数字经济
定义转型中国
汽车产业革命的重心将逐步转移。
编辑 | 鹿野
2021年11月23日，在美国虚拟平台Decentraland上，一块数字土地被卖出了243万美元（约合人民币1552万元）的高价，约合售价2.7万元/平米。换算到现实世界中，同样的价格可以买下北上广等一线城市市中心100平米左右的房子。
这是当下元宇宙所产生的惊人力量。
作为新兴概念，许多人对元宇宙依旧呈雾里看花状，但资本与市场对其热情早已势不可挡。
2021年10月，Facebook更名为Meta，随即掀起了元宇宙前所未有的狂欢。尽管没人知道它何时会来，会不会来，仍旧不妨碍资本的热情被点燃，一时间各类企业争相入局。
除了科技公司，车企们也希望能借上这股东风，从去年9月份开始，蔚小理等造车新势力便开始注册各自的元宇宙商标；传统汽车也不甘落后，近期，比亚迪、长城汽车等也注册了元宇宙相关商标，仅仅是上汽集团申请的元宇宙相关商标类别就达100个。
继新能源造车、自动驾驶的风口之后，车企们在入局元宇宙呈现积极姿态。
进军元宇宙赛道的方式
一夜间，无人不谈元宇宙，但目前，元宇宙还没有一个被广泛认可的确切定义。
直至当前，国内车企抢注原宇宙商标的潮流仍未停止。
2021年9月，理想申请“理想元宇宙”相关商标；2021年10月，上汽集团申请了包括“车元宇宙”在内的上百个元宇宙相关商标；2021年11月，吉利集团申请注册“几何元宇宙”……此后，蔚来、小鹏、比亚迪、哪吒、长城等诸多汽车品牌纷纷抢注“元宇宙”相关商标。
对于车企抢注原宇宙商标的意义，比亚迪回应称，现阶段暂无计划开展相应业务，注册商标主要出于商标保护方面的考虑。
管中窥豹，其他车企抢注商标的出发点或许与其类似。某业内人士认为，这一行为更多的是为车企造势，便于品牌宣传与营销。
除了未雨绸缪、暂不涉及长远计划的商标抢注战外，有的车企则瞄准“软件定义汽车”，抢先将原宇宙落实于数字座舱等新应用。
去年12月，在Nio Day2021开放日上，蔚来将“元宇宙”与新能源汽车结合，新车型ET5被冠以首款AR/VR体验原生设计车型推出。
在蔚来官网上，ET5车型的介绍中显示，“全景沉浸体验支持接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能AR和VR设备”。在蔚来发布会后的媒体采访环节，总裁秦力洪解释称，“VR和AR不是自动驾驶辅助装备，是车载娱乐装备，是停车时使用的”。
尽管被冠以“元宇宙”噱头，当下AR/VR设备与智能汽车的结合并非汽车最关键技术，仅在游戏等娱乐模式发力。何况，这一技术早已被奥迪跟保时捷抢先一步实现。
当前，“元宇宙”与汽车的结合，可能仅停留在卖车的营销噱头阶段，并非汽车的最关键技术，对于以安全性作为首要保障的消费者来说，并不是刚需。
除了软件上车，宝马、智己等车企在“元宇宙”布局对应的则是app服务。
元宇宙刚成为热点时，宝马便先声夺人推出了“JOYTOPIA ”——由宝马和“元宇宙”相关公司 Journee 联合开发的流媒体平台产品。甚至，宝马还邀请了英国知名摇滚乐队Coldplay在该虚拟世界中举办了一场元宇宙演唱会。
JOYTOPIA中分别有“Re:THINK”、“Re:IMAGINE”和“Re:BIRTH”三个世界，它们都是基于宝马认为重要的循环经济、电动交通、城市交通和可持续性主题而搭建。
用户可以用自己的化身（其外观可以改变）探索这些世界，能创建自己的空间并深度互动。
2020年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽车则是上线了“原石谷”功能。用户可以在“原石谷”中抽取或开采原石，兑换官方的汽车硬件或软件类服务。
智己汽车计划发行的3亿枚原石，便是基于其区块链技术研发而成的，力图结合时下另一大热的概念——NFT（非同质代币），打破真实世界与虚拟世界的边界，让车主用虚拟的“原石”升级真实的汽车，将虚拟与现实进行紧密联系。
“原石谷”在某种程度上可以理解为是现实与虚拟相结合的元宇宙，智己汽车的用户在现实世界中的车辆行驶里程越多，在虚拟世界中的数据权益和收获的“原石”也会越多，相应地用户可以通过这些“原石”兑换各类硬件或汽车远程升级（OTA）服务。
之前，某知名艺术家还与智己汽车的用户共同在虚拟空间创作了一幅艺术作品。
此外，长安福特、长安欧尚等也在产品或品牌宣传上打出了元宇宙招牌。
正如智己汽车数字创新总监钱刚所说，他更关注基于原石背后的隐形价值：用户社区的打造。
提供软件服务，更利于加强用户的粘性、提高品牌认知度和忠诚度，进而提升销量，然而玩法是否与产品硬性挂钩依旧有待考量。
目前看来，“元宇宙”在汽车行业或许仅能扮演锦上添花的角色。
元宇宙，下个车企风口？
软件定义汽车的时代已来临，汽车的使用场景也不再只是单一的代步工具。
汽车新四化概念提出之后，国内的汽车企业纷纷在智能化与网联化方向发力，先后踏上新能源、自动驾驶的赛道。
2019年以来，蔚来、理想、小鹏等造车新势力销量持续爬坡，市占率稳步提升。互联网厂商、房地产、手机制造商等纷纷下海造车深挖这片蓝海。
2021年3月底，小米集团发布公告称，智能电动汽车业务立项。雷军带着压上人生所有声誉亲自带队的宣言，为小米汽车而战，颇带着几分悲壮色彩；尽管苹果对进军汽车领域的雄心壮志只字不提，但苹果电动车进展也未停止。近日，有消息称，苹果正在与一家韩国公司共同开发芯片模块。
有人欢喜有人忧，房地产商造车在2021年却举步维艰。
当初被市场调侃为含着“金钥匙”出生的宝能汽车和恒大汽车，在过去一年都不够顺遂：姚振华掌舵下的宝能集团和宝能汽车，正经历“资金链与信誉危机”；恒驰5虽在风雨飘摇中下线，但前途难料。
新能源汽车这股浪潮潮水即将退去，裸泳者也逐渐浮现。
同时，资本更多流向自动驾驶领域。
根据统计，在汽车智能化方向上，2020年一二级市场累计投融资总额约为436.3亿元；而在2021年，一二级市场累计投融资总额已达1591.9亿元，投资热点主要在整车、自动驾驶解决方案、芯片、激光雷达等领域。
2021年11月，小鹏汽车CEO何小鹏在Q3电话会议中明确表示，小鹏汽车将于2022年下半年开始在广州探索RoboTaxi业务。
从产业发展来看，汽车产业革命的重心也从电动化技术转移到了智能化科技上。
然而短期内，自动驾驶商业化落地或许仍旧受困。谈到终极自动驾驶，大部分从业者并不乐观。有资深从业者认为，按照成本算，至少还需要5年自动驾驶才能够迎来正向的商业情况，近期则无法判断。
相比路径崎岖的自动驾驶，更容易上车的元宇宙概念吸引了一水车企，争相迈入这条新赛道。
此前，民生证券预测，元宇宙可深度赋能工业4.0，为汽车制造提供数字化支撑，同时也带来显示领域的全新增量需求。随着智能座舱的加速渗透，和整车搭载的屏幕尺寸的增大，以及汽车屏幕从LED向Mini LED转移，会促使汽车屏显产品进一步打开增量空间，而元宇宙的推进，则可以提升车载显示的体验，进一步打开单车价值量的增长空间。
新京报、贝壳财经和途虎养车联合推出的《2021新青年用车报告》中指出，“18岁-25岁”购车用户占比36.05%，其次是“25-30岁”用户占比34.88%。元宇宙的受众群体“80后”、“90后”，正是现在市场上的大宗商品消费主力。
随着市场与用户需求的急速迭代，进军元宇宙是否将成为车企竞相追逐的第三个风口？
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